پروژه ریلی رشت - آستارا طی ۳ الی ۴ سال تکمیل می شود
به گزارش متخصص فلز، معاون شرکت ساخت درباره ی زمان بندی اجرای پروژه راه آهن رشت - آستارا اشاره کرد: مدت زمان پیشبینی شده برای اجرای این پروژه بین 36 تا 48 ماه است، اما برآورد اصلی، تکمیل پروژه طی سه سال است.
به گزارش متخصص فلز به نقل از مهر، محمدرضا کدخدازاده، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور امروز (سه شنبه، ۲۳ تیر) در گفتگوی تلویزیونی در رابطه با اهمیت راهبردی راهگذرهای ریلی در تجارت ایران، اظهار نمود: در مجموع حدود ۹ کریدور ریلی در کشور تعریف شده که از این مقدار، ۶ کریدور در محور شمال - جنوب و سه کریدور هم در محور شرق - غرب قرار دارند.
وی اضافه کرد: از مهم ترین کریدورهای ریلی کشور میتوان به مسیر آستارا - چابهار و آستارا - بندرعباس اشاره نمود. در صورتیکه تا آخر سال محور راه آهن زاهدان - چابهار تکمیل شود، تنها حلقه مفقوده این کریدور راهبردی، مسیر رشت - آستارا خواهد بود که با تکمیل آن، یکی از مهم ترین کریدورهای ریلی کشور به بهره برداری کامل می رسد.
معاون شرکت ساخت بیان کرد: اهداف پیشبینی شده برای این کریدور، توسعه تجارت، افزایش ترانزیت و تقویت ظرفیتهای حمل و نقل ریلی کشور را در بر می گیرد. یکی از مهم ترین بخش های این پروژه، محور چابهار - زاهدان بود که با پیگیری های انجام شده، دستورات صادر شده و کارهای شبانه روزی، روند اجرای آن با سرعت مناسبی ادامه دارد.
وی اضافه کرد: مسیر راه آهن چابهار - زاهدان از نظر اجرایی، یکی از سخت ترین پروژه های ریلی کشور محسوب می شود. برعکس تصور برخی که این مسیر را بطورکامل دشت می دانند، تونل های گوناگونی در این محور راه اندازی شده که حتی در تعدادی پروژه های شاخص ریلی در رشته کوه های زاگرس و البرز هم مشابه آن وجود ندارد؛ به این دلیل، این پروژه از نظر فنی و اجرایی در زمره مسیرهای صعب العبور قرار دارد.
کدخدازاده خاطرنشان کرد: پیشبینی می شود عملیات ریل گذاری این محور تا شهریورماه به پایان برسد و در صورت بروز نداشتن مشکل خاص، بهره برداری کامل از راه آهن چابهار - زاهدان تا آخر سال انجام شود؛ طول مسیر راه آهن زاهدان - چابهار حدود ۶۵۰ کیلومتر است که قبل از این، حدود ۱۵۰ کیلومتر از مسیر زاهدان تا خاش به شکل رسمی افتتاح و بهره برداری شده است.
وی تصریح کرد: همینطور در قطعه خاش تا ایرانشهر هم عملیات اجرایی حدودا تکمیل شده و راه آهن جمهوری اسلامی ایران درحال انجام اقدامات مقدماتی است. باآنکه این بخش هنوز به شکل رسمی افتتاح نشده، اما قطارها به شکل آزمایشی در این راه عبور دارند. در قطعه ایرانشهر تا چابهار هم امیدواریم عملیات باقیمانده ریل گذاری تا شهریورماه به پایان برسد.
معاون شرکت ساخت عنوان کرد: یکی از مهم ترین چالش های این پروژه، تأمین ریل بود که با پیگیری های وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت ساخت و همکاری ذوب آهن اصفهان، این مشکل تا حد زیادی رفع شد و روند اجرای پروژه شتاب گرفت؛ راه آهن از نظر ایمنی، نیازمند رعایت الزامات و معیارهای ویژه ای است لذا علاوه بر ریل گذاری، تکمیل ایستگاه ها و سایر زیرساخت های فنی هم در دستور کار قرار دارد تا این پروژه تا آخر سال به بهره برداری کامل برسد.
وی اضافه کرد: با تکمیل راه آهن چابهار - زاهدان، این کریدور ریلی بسمت شمال کشور امتداد خواهد یافت و بعد از آن، تکمیل مسیر رشت - آستارا بعنوان حلقه مفقوده کریدور شمال - جنوب، زمینه بهره برداری کامل از یکی از مهم ترین راهگذرهای ریلی و ترانزیتی ایران را فراهم خواهد نمود.
تملک اراضی راه آهن رشت - آستارا تکمیل شد
کدخدازاده در رابطه با آخرین وضعیت پروژه راه آهن رشت - آستارا اظهار نمود: باتوجه به آغاز عملیات اجرایی این پروژه، مهم ترین چالش در شمال کشور موضوع تملک اراضی بود؛ چونکه زمینهای واقع در این راه، به سبب برخورداری از کاربری کشاورزی و مسکونی، ارزش بالایی دارند و تملک آنها نیازمند تأمین منابع مالی قابل توجهی بود.
وی اضافه کرد: از همان ابتدای مذاکرات با طرف روسی، موضوع تملک اراضی بعنوان اولین پیش نیاز اجرای پروژه عنوان شد و خوشبختانه این اقدام با سرعت مناسبی انجام گرفت. طی حدود یک سال و نیم، اراضی مسیر ۱۶۲ کیلومتری پروژه که به طور عمده از زمینهای مرغوب منطقه محسوب می شوند، ارزیابی و تملک شدند که این اقدام، یکی از مهم ترین مراحل اجرای پروژه بشمار می رود.
معاون شرکت ساخت بیان کرد: بخش قابل توجهی از هزینه های تملک اراضی پرداخت شده و مابقی هم با دستور رئیس جمهوری و پیگیری سازمان برنامه و بودجه درحال تأمین است تا فرایند پرداخت بطور کامل صورت گیرد.
وی اضافه کرد: همزمان با اجرای تملک اراضی، برای ممانعت از اتلاف زمان، پیمانکاری جهت آماده سازی اولیه پروژه به کار گرفته شد و در بخشهایی که اراضی تملک شده بود، عملیات خاکریزی و آماده سازی مسیر انجام شد تا بعد از انتخاب پیمانکار اصلی، اجرای پروژه با سرعت بیشتری آغاز شود.
کدخدازاده با اشاره به روند همکاری با روسیه در این پروژه، اظهار داشت: دولت روسیه برای مشارکت در اجرای پروژه راه آهن رشت - آستارا، چه در چارچوب فاینانس و چه به شکل مشارکت، اعلام آمادگی کرده است. اقدامات اولیه در این مورد انجام شده، اما همچنان برخی مراحل حقوقی و قانونی باقیمانده که باید مطابق روال قانونی طی شود.
وی اضافه کرد: هم اکنون، وزارت راه و شهرسازی و نهاد ریاست جمهوری، مشخصا معاونت حقوقی، درحال پیگیری غائی سازی این فرایند هستند تا مقدمات انعقاد قرارداد و آغاز عملیات اجرایی هرچه سریع تر فراهم گردد.
عملیات اجرایی راه آهن رشت - آستارا از پایان سال آغاز می شود
معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: هم اکنون، تملک اراضی پروژه بطور کامل انجام شده و مرحله بعد، غائی شدن قرارداد سرمایه گذاری خارجی است که هنوز به انتها نرسیده، اما در مراحل پایانی قرار دارد. بعد از تکمیل مقدمات حقوقی و قانونی، قرارداد مبادله و توافق غائی امضا شده و عملیات اجرایی پروژه آغاز خواهد شد.
وی در رابطه با انتخاب پیمانکار هم اظهار داشت: هنوز پیمانکار پروژه مشخص نشده است، اما پیشبینی می شود اگر روند فعلی با تأخیر مواجه نشود، تا آخر سال اقدامات مربوط به قراردادها غائی شده و از پایان سال عملیات اجرایی پروژه آغاز شود.
کدخدازاده با اشاره به زمان بندی اجرای پروژه راه آهن رشت - آستارا خاطرنشان کرد: مدت زمان پیشبینی شده برای اجرای این پروژه بین ۳۶ تا ۴۸ ماه است. برآورد اصلی، تکمیل پروژه طی سه سال است، اما باتوجه به احتمال بروز برخی مسایل پیشبینی نشده در روند اجرا، بازه زمانی ۴۸ ماه هم برای اتمام پروژه درنظر گرفته شده است، هرچند برنامه ریزی اجرایی بر اساس تکمیل آن در مدت ۳۶ ماه انجام شده است.
محدودیت اعتبارات مهم ترین مانع توسعه پروژه ها است
این مقام مسئولدرباره مهم ترین موانع اجرای پروژه های ریلی اظهار نمود: یکی از اصلی ترین دلیلهای طولانی شدن روند اجرای پروژه های ریلی، محدودیت اعتبارات عمومی دولت می باشد. باتوجه به تشدید تحریمها در سالیان اخیر، تأمین منابع مالی پروژه های عمرانی با محدودیت های بیشتری روبه رو شده و این موضوع بر روند اجرای پروژه ها تاثیر گذاشته است.
وی تصریح کرد: علاوه بر محدودیت منابع مالی، نرخ تورم هم بر هزینه های اجرای پروژه ها اثرگذار بوده است، اما از نظر توان مهندسی و اجرایی، کشور در وضعیت مطلوبی قرار دارد و در این زمینه نه فقط به خودکفایی رسیده، بلکه خدمات فنی و مهندسی هم به سایر کشورها صادر می کند.
معاون شرکت ساخت بیان کرد: در حوزه طراحی، اجرای پروژه ها، ابنیه فنی و زیرسازی، کشور از ظرفیت بالای مهندسان مشاور و پیمانکاران توانمند برخوردار می باشد و از این منظر هیچ نوع کمبودی وجود ندارد.
وی اضافه کرد: چالش اصلی، محدودیت اعتبارات و گستردگی پروژه های عمرانی کشور است. به همین دلیل، دولت ناگزیر است پروژه ها را برمبنای اولویت و میزان اثرگذاری آنها در توسعه کریدورهای حمل و نقل و تکمیل حلقه های مفقوده شبکه ریلی، دسته بندی و منابع مالی را به پروژه های اولویت دار اختصاص دهد.
کدخدازاده در آخر تصریح کرد: باتوجه به محدودیت های اعتباری موجود، تنها راهکار پیشبرد پروژه های ریلی، اولویت بندی طرح ها و تمرکز بر تکمیل کریدورها و مسیرهایی است که بیشترین نقش را در توسعه ترانزیت، حمل و نقل و تجارت کشور ایفا می کنند؛ بعد از آن هم اجرای سایر پروژه ها در دستور کار قرار خواهد گرفت.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب